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        回轉支承游隙測量

          來源:www.oquestions.com
          軸承裝配后達到的游隙是原始游隙,在主機安裝后游隙又有變化,稱為安裝游隙(或叫配合游隙),而軸承在實際運轉過程中的游隙稱為工作游隙。軸承工作時,溫升使內、外因溫差變化,會使安裝游隙減少,同時,負荷作用使滾動體和套圈產生彈性變形,又會增加游隙。一船情況下工作游隙略大于安裝游隙,為了得到滿意的工作性能,應選擇適宜的工作游隙。
          合理的旋轉支承間隙是保證內,為油封正常工作的前提,若由于滾道,滾動體的磨損造成其間隙超過規定數值,必將損壞內,外油封,從而影響挖掘機的正常使用。
          目前裝配車間里關于回轉支承徑向間隙和齒面跳動的檢測方法多采用人工進行,人工檢測不僅存在操作步驟繁瑣,對于大尺寸的工件吊裝更是費時費力,而且誤差范圍大,檢測精度不高,當檢測大批量的裝配支承時工人易產生疲勞。因此,需要設計一種回轉支承徑向間隙和齒面跳動檢測裝置及檢測方法。此時可以采用以下方法檢測回轉支承間隙:
          首先,將挖掘機停放在平整,堅實的地面,將小臂完全伸出,將鏟斗完全收回,之后調整動臂高度,使鏟斗銷軸與動臂根部銷軸高度保持一致。
          其次,將磁力表座安置在下車架后部,將百分表安裝在磁力表座上,使百分表測量桿端頭與回轉支承外座圈底面接觸,并將百分表指針調整到3-4mm處為測量基準點。
          再次,操縱動臂,將鏟斗降到底面,使用鏟斗將挖掘機履帶引導輪端頂起,使履帶前端距離底面15-20mm。